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内燃机车技术与节能措施分析
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摘要：0 引言 从现阶段的发展情况来看，我国是属于能源消耗方面的大国，不论是轻工业还是重工业，每天消耗的能源都是一笔非常巨大的天文数字，作为发展的主要组成部分——运输业，其
0 引言
从现阶段的发展情况来看，我国是属于能源消耗方面的大国，不论是轻工业还是重工业，每天消耗的能源都是一笔非常巨大的天文数字，作为发展的主要组成部分——运输业，其每天消耗的能源更是非常可观的，这其中内燃机车的实际燃料使用量更是非常的惊人，与西方一些发达国家相比较我国的内燃机车在燃料使用上仍然是非常巨大的，由此带来的能源方面危机也是我国现阶段发展必须要考虑的问题之一。内燃机车在我国一共可以分为两种，即燃油内燃机车和燃气内燃机车，而作为企业专用的一些内燃机车的燃料则普遍都是以柴油为主。正是因为这样，能源的节约就可以从这一方面入手，进行有针对性的节能措施施展。
1 我国内燃机车技术发展现状
内燃机车主要是指以内燃机作为主要动力的机车，是各种机车中综合效率非常高的一种[1]。其也因为整体整合和装备的时间比较短，可以持续工作的时间比较长，非常适合用在长交路上；也因为其实际的用水量比较少，是非常适合一些比较缺水的地区使用的；但是其虽然在建设初期的资金投入虽然比较少，但是其对大气环境和整体环境的污染确是非常严重的。
经过较长时间的发展，我国在内燃机车技术发展上已经较比之前有了较大程度的发展。直到20 世纪初期，能够代表我国内燃机车技术水准的机车型号有DF11型的客运机车、DF8B型的货运机车、DF4D型的货运及客运的机车。这些机车所使用的传动方式都是由交流向直流转变的传动方式，与现阶段世界上的领先水平向比较，还是有一定的差距的。我国在内燃机车方面的发展，实际上是面临着以下几点挑战的：
首先，随着我国飞速发展的科学技术，铁路这一主要的经济发展基础事业也在不断加快其电气化的速度，这就使得内燃机车面临了更加多样化和复杂化的挑战，也从另一方面促使内燃机车要努力研发出更多更加有针对性和高效性的机车型号，才可以充分满足现代化非电化的干线或者非干线的客运及货运在运输方面的需求[2]。
其次，内燃机车在实际研发中也要注意在性能上也要适应现代化的高速运输和重载运输方面的需求。现阶段，我国实际运行速度在两百千米一小时以上的机车组基本上都是电动车组，而采用非电气化的铁路客运在提速前提下最高速度也没有超过两百千米一小时，这就要求相关工作人员要研发出适用于高速运输的客运用内燃机车和内燃机车组。且我国的现实情况是，基本上能够运输万吨以上的重载列车都是运煤所用的专项线路，且其使用的也都是电力牵引的方式。实际使用内燃机为牵引的重载列车普遍情况下不会超过五千吨到六千吨，这就要求内燃机车技术在实际开发上也要考虑适合于货运的内燃机车。
最后，内燃机车的在实际技术的运用方面也要加大使用交流传动技术、微型电子技术、结构技术、行走技术、列车供电技术等多方面技术，以使国内的有关内燃机车的技术可以达到国际上的领先水平，以此来满足我国对于内燃机车的实际使用需求，在提升机车的实际经济性和使用性的同时，提升机车的可靠性和耐久性。
2 内燃机车节能措施研究
我国现阶段实际使用的列车基本上使用的都是柴油机，且也都将柴油机作为重要的动力装置。因此，深入研究柴油机的节能措施，对于内燃机车的节能来讲有着非凡的意义[3]。柴油机更是一种在我国现阶段多个领域中的通用动力装置，其在多种类型的车辆上、船舶上级各种农用设备中都使用的非常普遍，因此，深入研究柴油机的节能措施，是有着非常广泛的内涵的。柴油机在节能方向上的主要措施就是在其实际燃烧中找到最适合的节能方式，这样的节能措施不仅可以提升柴油机的实际工作效率，也决定了柴油机在排放方面的能效。
柴油机这种动力装置在我国的诸多领域中的使用都是非常广泛的。究其原因，就是因为在众多的动力设备中，柴油机的整体“性价比”是最高的，不仅适应性强，还具有实际可以使用的范围相较其他动力装置也比较宽泛、实际动力也比较强劲等诸多的优点，而在我国的工业发展中长盛不衰。也是因为其实际的适用范围非常管广泛、以柴油机为主的动力装置在数量上和品种上也是多种多样的。因此，柴油机的节能措施研究在我国现阶段的关注程度也是非常高的。我国也针对这一现象研究出了种类繁多的节油装置，这些装置在相应的领域中也发挥了非常大的作用。例如，一种使用磁化效应的节油装置，这种装置实际上可以节省柴油机的油耗约大约5%到10%左右，降低机车的各类废气排放40%左右。尤其是对于运行中的柴油机，使用此种节油装置的节油效果更是非常显著的，整体上可以节油6%左右。
文章来源：《内燃机与配件》 网址: http://www.nrjypj.cn/qikandaodu/2021/0613/979.html