- · 《内燃机与配件》栏目设[05/29]
- · 《内燃机与配件》数据库[05/29]
- · 《内燃机与配件》收稿方[05/29]
- · 《内燃机与配件》投稿方[05/29]
- · 《内燃机与配件》征稿要[05/29]
- · 《内燃机与配件》刊物宗[05/29]
一、来稿必须是作者独立取得的原创性学术研究成果，来稿的文字复制比（相似度或重复率）必须低于用稿标准，引用部分文字的要在参考文献中注明；署名和作者单位无误，未曾以任何形式用任何文种在国内外公开发表过；未一稿多投。 二、来稿除文中特别加以标注和致谢之外，不侵犯任何版权或损害第三方的任何其他权利。如果20天后未收到本刊的录用通知，可自行处理(双方另有约定的除外)。 三、来稿经审阅通过，编辑部会将修改意见反馈给您，您应在收到通知7天内提交修改稿。作者享有引用和复制该文的权利及著作权法的其它权利。 四、一般来说，4500字（电脑WORD统计，图表另计）以下的文章，不能说清问题，很难保证学术质量，本刊恕不受理。 五、论文格式及要素：标题、作者、工作单位全称(院系处室)、摘要、关键词、正文、注释、参考文献(遵从国家标准：GB\T7714-2005，点击查看参考文献格式示例)、作者简介(100字内)、联系方式(通信地址、邮编、电话、电子信箱)。 六、处理流程：（1） 通过电子邮件将稿件发到我刊唯一投稿信箱（2）我刊初审周期为2－3个工作日，请在投稿3天后查看您的邮箱，收阅我们的审稿回复或用稿通知；若30天内没有收到我们的回复，稿件可自行处理。（3）按用稿通知上的要求办理相关手续后，稿件将进入出版程序。（4） 杂志出刊后，我们会按照您提供的地址免费奉寄样刊。 七、凡向文教资料杂志社投稿者均被视为接受如下声明：（1）稿件必须是作者本人独立完成的，属原创作品（包括翻译），杜绝抄袭行为，严禁学术腐败现象，严格学术不端检测，如发现系抄袭作品并由此引起的一切责任均由作者本人承担，本刊不承担任何民事连带责任。（2）本刊发表的所有文章，除另有说明外，只代表作者本人的观点，不代表本刊观点。由此引发的任何纠纷和争议本刊不受任何牵连。（3）本刊拥有自主编辑权，但仅限于不违背作者原意的技术性调整。如必须进行重大改动的，编辑部有义务告知作者，或由作者授权编辑修改，或提出意见由作者自己修改。（4）作品在《文教资料》发表后，作者同意其电子版同时发布在文教资料杂志社官方网上。（5）作者同意将其拥有的对其论文的汇编权、翻译权、印刷版和电子版的复制权、网络传播权、发行权等权利在世界范围内无限期转让给《文教资料》杂志社。本刊在与国内外文献数据库或检索系统进行交流合作时，不再征询作者意见，并且不再支付稿酬。 九、特别欢迎用电子文档投稿，或邮寄编辑部,勿邮寄私人，以免延误稿件处理时间。
内燃机车技术与节能措施分析(2)
作者:网站采编关键词:
摘要：还有一种现阶段使用非常广泛的节能措施就是，在柴油机的油料也就是柴油中添加一些化学添加剂，以从根本上提升柴油机的实际节油效率，并在有效改善
还有一种现阶段使用非常广泛的节能措施就是，在柴油机的油料也就是柴油中添加一些化学添加剂，以从根本上提升柴油机的实际节油效率，并在有效改善此种工作状态的同时，节省大量能源[4]。现阶段，根据这一理念开发并生产且在市场中销售的添加剂是有着非常多品种的，每个品种也都有着其独特的功效。
实际上柴油机的工作方式合格工作条件是非常复杂的，实际会涉及到柴油机的结构、制作工艺、运行方式等多个方面的问题。而从柴油机的工作原理来看，针对柴油机的节油措施可以从以下几个方面进行节油措施的实施：一是有效增加柴油机在供氧方面的比例，让柴油燃料和氧气之间的比例呈最节油的方式，使得柴油燃料可以得到充分的燃烧；二是对柴油燃料的分子进行结构上的改进，以从本质上提升内燃机车在动力装置上的工作效率；三是人为的控制柴油量的供给程度，让内燃机车时刻保持最佳的供油量，减少尾气中污染物质的排放量。以上这些节能措施的最终目的都是在提升柴油机的实际工作效率的同时，降低柴油机的实际耗油量，并减少尾气中污染物排放的方式[5]。
现阶段主要进行深入研究的柴油机节油技术主要有以下几个方面：直喷涡轮增压技术、乳化技术、燃烧室的清洁技术、尾气排放技术及有效降低实际排放的共轨技术等。一些传统的柴油机在加入了全新的现代化技术之后，尤其是在内燃机车的尾气排放方面，整体技术有了非常大的提升，也有效解决了柴油机车在尾气排放中出现黑烟的问题。
由于内燃机车所使用的柴油机从实际使用频率上来讲是非常通用的产品，在我国的工业诸多领域中都是有所涉及的，由于其实际的工作情况和工作情况是不同的，其实际的节能方式也是不一样的。其中比较大型的柴油机在最初的结构设计上采用了全新的节油和节能技术，以从源头上降低柴油机的实际能效标准；小型的柴油机则在人为操作上注意相关节能措施的使用和研发。
我国从开始使用以柴油机为主要动力装置的内燃机车到现在，已经经历了50 多年的历史，也从一开始的仿造，在外国柴油机基础上进行改良，到现在进行自主改革和自主创新，并自主研发和制造现阶段铁路运输在高速和载重等等方面实际需求的机车柴油机[6]。其实际主要是以提升使用柴油机为主要动力装置的内燃机车的动力及实际运行中的“性价比”，从而达到有效延长内燃机车的阶段性修理时间的最终目的。一直到21 世纪前后，使用柴油机的内燃机车为了能够满足实际的铁路运输在提速和重载方面的实际需求，才根据需求的变动研发出了多种使用需求的内燃机车。
内燃机车所使用的柴油机在铁路运输上是非常耗油的，每年大约要使用柴油五百万吨以上。正是因为这样，铁路的内燃机车节能关注点主要在柴油机的节能上。从内燃机车的使用和发展整体角度来看，应该逐渐减少使用内燃机车的油料牵引方式，并逐渐增加使用电力牵引的形式；而从柴油机的使用层面上来看，要从其建造结构方面及实际操作方面来增加柴油燃料的燃烧效率，并在柴油机的燃料中介入适量的添加剂，以协助柴油燃烧从而降低实际耗油量[7]。
为了让使用柴油机做动力的内燃机车可以朝着高效率、低油耗和长使用寿命方面发展，相关研究人员可以考虑从柴油机自身的燃油喷嘴这一设备进行改良，让这一设备有高喷射压力，并让其和原有的喷油嘴相比拥有较短的喷油持续时间，也让其可以跟随内燃机车柴油机的实际工作情况和工作环境做出喷油量的调整，以切实提升喷油嘴的实际可靠性。与此同时，也要配合柴油机的相关方面来改进和优化相关节能措施，以彻底改善内燃机车的实际燃油和实际消耗。
在实际的内燃机车的柴油机的运行中，相关部门也要实际采用一些磁化的节油方式。也就是将柴油进行磁化的处理，让柴油的实际黏度可以得到降低，让烃分子的自由基可以通过氧化还原的反应变大，进而使得燃油可以得到充分的燃烧，从而降低尾气排放中污染物质的实际含量[8]。也可以在燃油中添加一些合理的添加剂，在提升燃烧程度的同时，防止积碳的状况出现，不仅可以改善环境，还可以节约实际的燃油消耗。
3 结束语
综上所述，有关节能方面的相关问题一直是我国相关环境保护部门和能源部门重点关注的问题，其本质就是为了可以有效的减少能源的浪费，进而找到更加优化的方法去使用现有的能源，且尽量减少对环境的污染程度。内燃机车的实际燃料作为当前能源消耗的一个主要方向，是不可以被忽视的，且其在我国的铁路交通运输上也是不可以被取代的一个重要部分，所以在这一方面的节能措施需要多方面进行鼎力配合。需要有效减少火车的实际运输和排放的废气，也需要对火车中的相关燃料做出科学且合理的处理，为我国的能源节约和环境保护贡献属于自己的力量。
文章来源：《内燃机与配件》 网址: http://www.nrjypj.cn/qikandaodu/2021/0613/979.html