未来如何发展？第二届世界内燃机大会上透露哪(2)

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摘要：

尧命发表示，内燃机有效热效率提升存在极大难度。潍柴经过长期努力，终于实现商业化柴油机热效率突破50%的历史性突破。按目前知识水平测算，内燃机热效率达到55%是完全可能的。如何降低高热效率柴油机的成本和提高柴油机可靠性，这也是目前研究的重点，相关的工作也在深入展开，如我国在积极推动甲醇燃料的应用等。所以说，内燃机的未来仍充满活力，大有可为。

张进华：混合动力化、燃料低碳化是内燃机创新方向

中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华的观点认为，内燃机在未来相当长一段时期仍将作为陆上交通、船舶运输和工程机械的主流动力，是目前和今后实现节能减排最具潜力的产品。

张进华说，汽车能源系统电动化转型是一个渐进化的过程，相当长时间内，内燃机是汽车的主体，是汽车产业节能减排降碳的主要贡献者。预计到2030年，我国汽车产销的35%以上仍是以内燃机为主体的动力。

“系统高效化、混合动力化、燃料低碳化，是内燃机推进创新的重要方向。2030年，混合动力将是内燃机的主要形式，新型的低碳甚至零碳燃料，阳光石油比例将逐步提高。同期举行的上海国际车展也印证了此观点，高效内燃机、不同形式的混合动力发动机、零碳和低碳燃料发动机，不同的技术和产品成为突出亮点。”

结语

第二届世界内燃机大会已然闭幕，4天的会议，内燃机行业就如何破题“碳达峰、碳中和”，进行了热烈、深刻的探讨。本届大会聚焦内燃机产业未来发展之路，不仅有利于促进内燃机技术创新、商业模式创新以及相关方的密切合作，更有利于推动内燃机全产业链协同、创新发展。可以说，本届大会开启了内燃机工业在“碳达峰”和“碳中和”发展进程中的新征程。

未来如何发展？ 第二届世界内燃机大会上透露哪(2)