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内燃机穷途末路？丰田开发0排放发动机(2)
作者:网站采编关键词:
摘要：商用车是汽车尾气排放大户，但现在的电池技术很难满足商用车需求，随着各国对碳排放限制加码，商用车一定会成为打压对象，氢燃料将成为商用车减排
商用车是汽车尾气排放大户，但现在的电池技术很难满足商用车需求，随着各国对碳排放限制加码，商用车一定会成为打压对象，氢燃料将成为商用车减排的理想方案，推动商用车减排，会提高氢燃料普及速度。
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除了氢燃料外 还有啥选择
除了氢燃料以外，代用燃料其实早已开始普及，比如乙醇汽油。乙醇就是指酒精，酒精是通过酵母发酵得来，含淀粉和糖的植物都可以用来生产乙醇，比如玉米、甘蔗、甜菜、土豆等等。
乙醇燃料用字母E作为简称，后面的数字代表百分比，比如E15就是指乙醇浓度为15%，美国、巴西、欧盟是世界三大乙醇生产地，因此乙醇燃料在当地普及度非常高。不过，乙醇燃料低温冷启动性能不好，所以E85燃料夏季乙醇浓度为85%，到了冬季会降到75%。
巴西大力推广乙醇燃料，甚至推出了E100燃料（乙醇浓度97%），不少汽车厂商正在开发测试能使用E100燃料的车。与氢燃料不同的是，发动机燃烧乙醇会产生二氧化碳排放，但植物生长过程吸收的二氧化碳与乙醇燃烧产生的二氧化碳基本保持平衡，所以乙醇仍被认为是清洁能源。
各国比较普遍的做法是在汽油中掺入10%的乙醇，而大部分人比较担心乙醇汽油给车带来的影响，比如是否会损坏发动机或燃油系统，使用乙醇汽油是否会降低燃油经济性。
乙醇汽油对燃油经济性的影响说法不一，美国EPA给出了一个参考值，使用乙醇含量10%的汽油，与纯汽油相比，续航里程会减少3-4%。尽管乙醇燃料已经应用了几十年，但它不大可能在全球范围内普及，生产乙醇的原料大部分是粮食，在粮食有限的情况下，大量使用乙醇燃料并不现实，全世界只有美国和巴西大量生产乙醇。
地沟油变废为宝—生物柴油
最让人感到新奇的燃料是生物柴油，它可以用植物油或者动物脂肪作为原料，欧洲一般用菜籽油，美国主要用大豆油，也可以用废弃油脂，这些油脂经过甲醇或乙醇酯化，就成了生物柴油，业内将采用乙醇酯化的生物柴油视为真正的清洁环保无污染能源。
生物柴油用字母B作为简称，B100表示生物柴油浓度为100%，生物柴油润滑性好但容易老化，欧洲以前只在商用车上使用，后来渐渐采用生物柴油与柴油（石油提炼）混合，一般浓度为7%，所以就叫B7。
由于生物柴油比乙醇生产工艺更复杂，而且与柴油比没有价格优势，所以至今都没有被大规模的推广。
编辑总结：发动机还有很多代用燃料，比如天然气、液化石油气、甲醇。从环保角度看，这三类燃料生产和使用过程中产生的二氧化碳较多，相比乙醇和生物柴油，节能减排能力有限，很难成为主流选择。氢燃料虽然是理想的能源，但距离普及还有一段很长的路要走。
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文章来源：《内燃机与配件》 网址: http://www.nrjypj.cn/zonghexinwen/2021/0508/885.html